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2023-09-11
关于这个问题，ARJ-21支线客机和C919都是自主研发的用飞机，但二者有以下几点区别：1.机型不同：ARJ-21支线客机是款50-90座位的支线客机，而C919是款国产大型客机，可搭载158至174名乘客。2.使用场景不同：ARJ-21适用于短途、支线飞行，而C919适用于中长途航线。
3.技术水平不同：C919采用了更加先进的航空技术，包括复合材料造、数字化设计等，因此更具有市场竞争力。4.研发历程不同：ARJ-21的研发历程较长，从1999年开始研发，到2014年才正式交付使用；而C919于2008年启动研发，目前正在进行逐步试飞和认证等工作。
先说C９１９大客机的国产发动机情况C９１９的国产发动机型号是中航商用航空发动机有限责任司负责研的长江１０００（CJ1000A）发动机，是目前国大涵比航空发动机技术层面的。而国进度最快的是涡扇-20（WS20），由航空工业飞院研，其实CJ1000A和WS20技术同源，只是个是用版个是军用版。就如同C９１９和运２０的差距，运２０早已列装，而C９１９目前只是６架试验机型在试飞。
而发动机的差距要大于两种大飞机的差距，因为长江１０００只是完成了设计阶段，目前是零部件准备阶段，虽然有整机出来，但离批量试验还有相当长的路要走。长江１０００对标的就是现在C９１９目前使用的动力由CFM司研发的LEAP-1C，而CFM司是国赛峰集团下属的斯奈克玛司与美国GE的合资司。
ARJ21和C919虽然都是中短程双发窄体用运输机，但是两种飞机定位不同。ARJ21载客量90，定位为支线客机，应该算是型用客机；而C919载客量190，定位为线用飞机，俗称国产大飞机，实际上是与波音737、空客A320个级别的中型用飞机，而真正的国产大飞机得要等C929才能算是名副其实了。目前上支线飞机主要造商为加拿大庞巴迪司和巴西航空工业司，而波音和空客都没有生产这个级别的飞机。波音司目前生产的最客机就是737系列，而空客司生产最的客机就是A320系列（包括A319、A321等等），这两个系列的飞机是门、需求量的机型，所以西方为此设置的各种障碍远大于支线飞机，其他要在这个级别及以上的飞机上实现市场的突破是非常困难的。
正因为这个级别的飞机市场更广阔而想要实现突破又最困难，所以关注度必然更高。
这个问题问的就有点偏颇了。其实对于波音和空客而言，这两司生产的客机产品基本上都是以型号编码来命名的，当然在编码前会增加个司名称。比如波音司生产的中近程线客机737就是称之为Boeing737型，由于该型号具有很子型号，从而在命名时会显得更加复杂点，比如第737产品中的Boeing737-800型，或者第中的Boeing737-Max8型等。欧洲空中客车司的命名规则也类似，还是以Airbus这样的司名称开头，后面冠以具体的以数字标示的型号，比如中近程线客机的A320客机。
无论是波音还是空客，除了上面的这种型号名称之外，基本上都是没有像军用飞机那样还额外拥有个“绰号”，比如苏联图-160轰炸机拥有个额外的“白天鹅”绰号。
飞哪里的航班就必须取得当地的适航证，就跟汽车必须取得取得当地的牌照才能上路行驶的意思差不，而不在这飞机的生产国和飞机的所有国！c919出口到哪个就必须取得这个的适航证。
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